最近网上有人讨论让云南向缅甸借几公里土地，修条路直通印度洋攀枝花预应力钢绞线价格，这个想法听起来不错，货物不用绕远路，成本也能降低，但这个主意实际上很难实现，缅甸是一个主权国家，土地问题不能随便谈，中国和缅甸在1960年就签订了边界条约，双方都承认这个协议，不能因为物流上的麻烦就去动别国的地盘。

有人觉得这样做是为了西南地区的发展，其实大家心里都担心出海不容易，云南的货物要运到海边，得先拉到广西或广东，跑上几千公里，既花时间又费钱，但这不能靠借用别人的地方来解决，如果真这么干，中缅关系肯定会受影响，边境合作也会跟着出问题，中国从来没用过这种办法，以后也不会用。

其实中国一直在推进更可靠的办法，中缅经济走廊就是共建通道而不是抢占土地攀枝花预应力钢绞线价格，皎漂港项目作为中缅共同开发的深水港，能让云南和四川的货物直接从这里出海，瑞丽、临沧这些口岸正在试行“两国一检”，通关速度加快，物流成本就降低了，铁路建设也在进行，中老铁路已经通车，未来还能连接缅甸线路，多条通道一起运营，比只依赖一条路线要强得多。

海南封关这件事，经常被人联系到“借地”的说法上，其实两者完全没关系，海南封关是为了推动制度创新，锚索比如实行零关税和低税率，吸引企业过来投资，这不是走向封闭，而是开放的升级版，有人误以为“封关”就是关门，这其实是个误解，海南的目标是建设全球最好的营商环境，依靠的是规则和服务，不是依赖地理优势。

我认为现在有些人还带着旧思想，总觉得必须占有土地才能取胜，但现代国际关系已经改变，竞争的是制度更透明、服务更高效、市场更开放，新加坡面积很小，没有土地和资源，它成为全球枢纽靠的就是制度，中国也在走这条路，通过RCEP等协议，把云南变成连接东盟的中心，根本不需要去争夺土地。

我以前也以为借地是个好办法，后来才明白那只是表面现象，真正的出路在于练好基本功，把效率提上去，把流程理顺，云南物流成本高，不是因为路不够多，而是中间环节太繁琐、效率跟不上，现在政府推动多式联运，把铁路公路水路都打通，这才是真正解决问题的方向。

别再一直想着缅甸那几公里土地攀枝花预应力钢绞线价格，中国有各种办法，这些办法都合法合规，也能长久维持，看看中老铁路运行得多顺利，再看看皎漂港建设进度多快，这些项目已经在改变西南地区出海的实际格局。